TLC ENTRE COLOMBIA Y EEUU, LA VERDADERA CARA DE LA MONEDA

Los tratados de libre comercio entre las naciones, se enmarcan dentro de la llamada economía internacional. El flujo de capitales, el intercambio de tecnología y los factores de producción, son algunos de los aspectos que se tienen en cuenta a la hora de firmar un acuerdo de esta envergadura, ya que es la única forma de garantizar un exitoso resultado para ambas partes.

Las negociaciones del TLC entre EEUU y Colombia, se iniciaron oficialmente el 18 de mayo de 2004 y tras superar varias rondas en el congreso de los dos países, el tratado fue firmado por ambos gobiernos en noviembre de 2006, con unos lineamientos generales que propugnaban por la eliminación de los aranceles y el libre comercio entre estas dos naciones.

Este tratado sería el último que se propone firmar durante la administración de George Bush, tras haber concretado las alianzas de libre comercio con cinco países de centro América, la República Dominicana, Chile y Perú.

Colombia exporta aproximadamente un 16,57% de su producción, equivalente a 171.738 millones de dólares. De los cuales el 35,4% son exportaciones dirigidas a los Estados Unidos, esto evidencia la gran dependencia en materia comercial que hay con este país.

Por su parte el PIB de esta potencia se elevó en 2007 a los 13.220.000 millones de dólares, cifra que minimiza las exportaciones de Colombia, y que notoriamente da ventaja a los Estados Unidos, sobre cualquier nación con la que desee comerciar.

Las negociaciones del TLC entre Colombia y Estados Unidos abarcan los siguientes campos: Bienes industriales, bienes agropecuarios, propiedad intelectual, servicios, inversión, compras del sector público, políticas de competencia, asuntos laborales y de medio ambiente, entre otros.
Teniendo Colombia serias desventajas en su competencia de libre mercado con la potencia estadounidense; razones que se convierten en argumentos de peso para impedir este proceso. Las grandes diferencias en cuanto al tamaño la estructura económica, la infraestructura física y la abismal diferencia en términos de uso y propiedad de los avances tecnológicos; generan un gran desequilibrio entre las economías de los dos países.

En el país solo el 0,1 de las empresas nacionales se consideran grandes empresas, mientras que las medianas, pequeñas y micro empresas constituyen un 99,9 %. Según cifras entregadas por la Cámara de Comercio de Cartagena la posición competitiva de dichas pequeñas y medianas empresas es plena en solo el 35% de ella, intermedia en otro 35% y aguda en un 30 %, lo que hace latente la problemática de desequilibrio para competir en un panorama de libre comercio.
En el ámbito de la economía local, podríamos decir que también se vería afectada con la puesta en marcha de TLC, puesto que el mayor porcentaje de establecimientos comerciales de la ciudad está integrado por micro, pequeñas y medianas empresas, que no tienen desde ningún punto de vista el nivel para competir tecnológica y productivamente con las multinacionales de estados unidos; lo cual generaría un colapso en la economía de los empresarios locales.

EEUU ALIADO O ENEMIGO

El tratado de libre comercio, solo entrará en vigencia si es aprobado por el congreso de los EEUU, hecho que cada día se torna más difícil si se tiene en cuenta la coyuntura generada por las campañas políticas que están implementando los candidatos tanto republicanos como demócratas que aspiran a ganar la presidencia de la potencia para el próximo año.

Aunque el actual gobierno republicano, que mantiene excelentes relaciones diplomáticas con Colombia; está favoreciendo la aprobación de este tratado en el congreso norteamericano, las bancadas demócratas que constituyen la mayoría del congreso estadounidense están mostrando su actitud de oposición ante la propuesta que hasta hace unos meses parecía un hecho.

El otro factor que ha influido en gran medida en la desviación del interés por firmar este tratado, ha sido el clima de rechazo generado por los precandidatos demócratas aspirantes a la presidencia de Estados Unidos, Barack Obama y Hilary Clinton; quienes argumentan la falta de garantías y la vulneración de los derechos laborales en Colombia; además de los altos indicies de asesinato a lideres sindicalistas.

Con esta afirmación, los precandidatos no sólo están desconociendo los grandes avances de Colombia en la protección de líderes sindicalistas, que han disminuido en un 80% en los últimos 10 años, sino que también están usando el caso de Colombia como un elemento de campaña, que busca finalmente propinarle una derrota al presidente George W. Bush, amigo de este tratado, y en esa misma línea al posible contrincante para las elecciones, el republicano John Mackane.

Lo cierto es que Colombia no se encuentra en las condiciones de negociar en un panorama de libre comercio y eso lo deja en serias desventajas para sacar provecho de este; los diferentes sectores de la economía nacional no se encuentran en las capacidades productivas ni tecnológicas para competir con las multinacionales extranjeras y superar su precio que ya viene subsidiado por el gobierno norteamericano.

Las posibilidades para aprobar este acuerdo, en el congreso de EEUU, actualmente están más cercanas a la oposición que a un resultado favorable, conducta reprochable teniendo en cuenta que Colombia es el único “aliado” que tienen los Estados Unidos en sur América, pero más allá de esos compromisos diplomáticos entre el señor Bush y nuestro presidente Álvaro Uribe, quizá eso sea lo que más le convenga al país; o por lo menos hasta que mejore la economía nacional y le dé unas bases solidas para ser competitiva con la de de la potencia mundial.

TLC ENTRE COLOMBIA Y EEUU

Transcaribe batalla de intereses

Interés general vs interés particular

Aproximadamente 500 negocios comerciales, entre formales e informales, están sufriendo un impacto económico negativo, por el atraso del tramo dos de Transcaribe. La obra a cargo del consorcio CCMV (Conciviles, Cicón y Mejía Villegas) que debió haber sido entregada hace dos meses, será finalizadá en septiembre de este año.

Este tramo, que va desde la Bomba del Amparo hasta los Cuatro Vientos y tiene una extensión total de 2.5 Km, representa un avance más hacia un sistema de trasporte integral y a la vanguardia de las grades ciudades de Colombia, pero a su vez un perjuicio incalculable para los comerciantes del sector.

Carlos Vargas, propietario de Aluminios los Alpes y quien se desempeña como vocero de los comerciantes frente al proceso de Transcaribe, manifestó su inconformidad frente al retraso de la obra en el segundo tramo, ya que esta debía ser entregada en el mes de marzo y hasta la fecha no supera el 50% de su totalidad.

El vocero de los comerciantes aclaró que Cartagena presenta limitaciones geográficas y no está creciendo desde el punto de vista urbanístico “somos consientes del problema del trasporte urbano que tiene la ciudad y de que es urgente una trasformación, pero no podemos dejar que este proceso perjudique nuestros intereses comerciales” aseguró Vargas.

Por su parte Enrique Chartuni, Gerente Transcaribe, explicó la importancia de que Cartagena cuente con un sistema de trasporte masivo; el funcionario agregó, que a los coterráneos no les gusta el cambio “los cartageneros le tienen miedo al progreso y a la evolución, no son capaces de reconocer que un proyecto de estos, más que un negocio es un cambio cultural que beneficiará a todos”

Ercilia Barrios, Directora del Departamento de Jurídica de Transcaribe, señaló que los comerciantes estaban representados por una minoría que tenía otro tipo de interés, sobre los cuales no puntualizó, pero hizo énfasis en que no son de tipo comercial.

Concertaciones

Con el fin de mitigar el impacto económico causado por la obra en el tramo dos, se han venido realizando mesas de concertación en las que participan representantes de Transcaribe, del consorcio constructor, voceros de los comerciantes, la comunidad afectada, Fenalco, Planeación Distrital, Cámara de Comercio, Personería Distrital y un representante del Ministerio de Trasporte Nacional.

Para los comerciantes el impacto socioeconómico y las pérdidas que se han generado en estos establecimientos, se debieron prever en el diseño del proyecto, y así poder darles una compensación a los negocios que se han visto afectados por su construcción, “hemos tenido que recurrir a acciones jurídicas para solicitar la reparación por las pérdidas” agregó Vargas.




En cuanto a los vendedores informales, la Socióloga de Transcaribe, Carmen Lara, explicó que macroproyecto estaba llevando a cabo procesos de reubicación y de reconversión económica para salvaguardar a la población afectada.

“se han invertido 323 millones de pesos, en traslados de personal entre los tramos uno y dos, además 82 ocupantes del espacio público, que gozaban de confianza legítima, han sido reubicados” agregó la funcionaria.

Entre los logros más importantes que se han alcanzado en las mesas de concertación, está el evitar que rompieran el carril en su totalidad, logrando que lo fueran trabajando por sub tramos de 200 o 300 Mts, también se ha conseguido cierta celeridad en el proceso y que la personería haga un seguimiento contante a la evolución de la obra, imponiendo sanciones jurídicas por el incumplimiento de los plazos.

Vargas expresó que la principal intención de los comerciantes, era que la obra se terminara rápido y con calidad, para recuperar las pérdidas de dinero que han tenido sus negocios.

“Tristemente las minorías no tenemos voz y el monstruo tiene poder, hemos hecho bloqueos y los medios de comunicación a pesar de que hacen presencia en las manifestaciones, no publican las noticias, creemos que es porque a nivel nacional hay muchos intereses por la implementación del trasporte masivo, teniendo en cuenta que las ganancias generadas por esto son para los trasportadores privados” agregó Vargas.

según datos suministrados por el Ingeniero de Planeación de Transcaribe, Wilmer Iriarte, de los 14.9 Km que abarca la obra en su totalidad, solo el tramo uno de 1.5 Km está listo; se encuentra en construcción el tramo dos de 2.5 Km, de los cuales están ejecutados 1.2 kilómetros; también está en proceso de construcción el Muelle de la Bodeguita que va en un 70%.

La obra que en sus inicios se pensó entregar en su totalidad en febrero de 2010, hoy se espera esté lista para noviembre del mismo año; sin embargo solo se ha ejecutado el 18.12 % de su totalidad; un informe del Ministerio de Trasporte, revela que es el proyecto más atrasado de los 7 a implementar en el país, a pesar de que fue uno de los primeros en iniciar su ejecución.

Esperemos que para la fecha pactada los cartageneros puedan gozar de las ventajas del nuevo sistema de trasporte masivo y las poblaciones que se han visto afectadas en el proceso, logren una compensación por las pérdidas y tengan estabilidad nuevamente en sus negocios.

Foto: pag web de El Universal

EL TRASPORTE PÚBLICO EN CARTAGENA "MARCHANDO SOBRE RUEDAS"

La raíz del problema

El sistema de trasporte público en Cartagena es el resultado de un proceso informal que inicialmente no se organizó de manera oficial, hace aproximadamente 30 años se dieron unos primeros indicios de legalización de sistema de buses urbanos y aun en la actualidad funciona con cierta irregularidades.

El transporte es un elemento que hace parte integral de la estructura urbana de la ciudad y por ende incide de manera directa en su imagen y funcionamiento.

Mecánica del sistema

En Cartagena el servicio de transporte público se presta en varios tipos de vehículos; el más común es el bus Standard, que tiene capacidad de 42 a 48 pasajeros sentados; le sigue la buseta cuya capacidad oscila entre 22 y 31 puestos, también encontramos micro buses que trasportan de 12 a 16 pasajeros, los carros de servio colectivo que Colectivos que les caben de 8 a 10 pasajeros y finalmente los taxis que tienen 4 puestos disponibles.

El servicio que se presta a los usuarios puede ser de varios tipos, según lo elija el pasajero:

· Ordinario: ofrecido por buses y busetas sin climatización y con pasajeros de pie.
· Intermedio: servicio sin climatización pero están autorizados trasportar solo pasajeros sentados; es esta clase de servicio podemos encontrar tres sub tipos:
1. Ejecutivo (buses de menos de 5 años)
2. Intermedio (más de 5 años de antigüedad)
3. Microbús (pocos pasajeros, pero sentados )
· De lujo: vehículos (buses y busetas) notablemente modernos y climatizados; solo se permiten pasajeros sentados.

El monto de las tarifas es establecido anual o semestralmente por las autoridades locales, estas corresponden al costo de un trayecto (comprendido entre la subida y la bajada de un pasajero de un vehículo) y son aplicadas independientemente para cada ruta.

Existen actualmente 11 empresas que comparten la explotación de la red de buses, de las cuales 8 están agrupadas en la entidad ETRANS LTDA; encargada de administrar las diferentes rutas que hay en la ciudad; las empresas son:Flota De Lujo, Renaciente, Transporte Montero, Transporte Rodríguez Torices, Etul, Vehitrans, Medialuna Y Pemape; Por Su Parte Cotransurb, Cointracar, Metrocar, Operan Independientemente.

Cesario Buj, jefe de recursos humanos de etrans, aclñaró los limites de la responsabilidad de esta empresa, “Si bien es cierto, los vehículos de trasporte público deben estar afiliados obligatoriamente a una empresa legalmente constituida, pero nosotros no podemos hacernos cargo de todo lo que tiene que ver con la prestación del servicio, esa responsabilidad debe ser directamente asumida por los propietarios” recalcó Buj.

Los conductores son expuestos a largas jornadas de trabajo y a la presión de una remuneración diaria estimada en función de las ganancias; por lo que estos se ven obligados a explotar al máximo los viajes que realiza en el día aunque esto implique prestar un mal servicio a los usuario; a esta popularmente se le conoce como “guerra del centavo”.

Jorge Luís Payares, conductor de un bus de la ruta Socorro, Bosque, Manga Bocagrande; explicó la dificultad de obtener ingresos suficientes como choferes de serbio público “Lo que pasa es que hay mucha competencia, y a uno le toca luchársela para poder conseguir la comida para la familia” expresó payares.

Estado del Parque Automotor

Según cifras del DATT (Departamento Administrativo de Transito y Transporte de Cartagena) en el parque automotor de transporte público en Cartagena, ascendía a 1.986 vehículos. Esta oferta de transporte está compuesta por 1.174 Buses, 739 Busetas y 73 Microbuses. Con relación al servicio de transporte público de pasajeros de pequeña escala (taxis) existían en la ciudad un total de 5.843 vehículos matriculados; y un total de 2.360 colectivos, los cuales cubren rutas a diferentes sectores de la ciudad que no son cubiertas regularmente por los buses de servicio público.

Junto a la flota de vehículos que prestan el servicio de transporte público urbano en la ciudad, la modalidad de proveedores de servicio público de transporte más reciente son las motocicletas, popularmente conocidas como “mototaxis”, las cuales desde su ingreso al mercado del transporte público de pasajeros, se estima movilizan diariamente el 11% del total de pasajeros de la ciudad

El mototaxismo es una actividad informal, practicada sin ningún tipo de regulación ni reconocimiento como medio de transporte público urbano de pasajeros por parte del Distrito; sin embargo por sus dimensiones no se puede desconocer su existencia y se combate imponiéndole multas y sanciones que no son suficientes por su magnitud.

Se estima que 19.500 motos circulan por la ciudad y representan el 20% del parque automotor de la misma.

De acuerdo al DATT, la antigüedad y el uso del parque automotor presenta un promedio alto en la ciudad de Cartagena con respecto a otras ciudades colombianas: Los vehículos de transporte público urbano tienen 16 años de uso en promedio. Los más obsoletos son los buses, con un promedio de 20 años de uso, mientras que para las busetas el promedio es 13 años y los microbuses 4 años.

Lo anterior se traduce en grandes repercusiones para la rentabilidad de los propietarios, de los vehículos, ya que deben destinar la mayor parte de sus ingresos a gastos de reparación y mantenimiento.

Finalmente, las características del parque automotor de servicio público en Cartagena se conjugan con una deficiente infraestructura vial disponible y un diseño poco eficiente de las rutas actualmente autorizadas, las cuales poseen como eje central la Avenida Pedro de Heredia.

Las políticas de transporte deben partir de una estrategia que contempla las particularidades de cada espacio urbano, que buscan satisfacer las necesidades sociales, económicas y ambientales. Adicionalmente, el desarrollo de la política, sus objetivos y metas, se articulan cada vez más a la planificación de la ciudad, así como a una participación más activa de los oferentes del servicio en su diseño; así de alguna manera se podría mejorar el sistema, por lo menos hasta que se implemente el nuevo sistema de trasporte masivo Transcaribe.

Datos: Investigación trasporte urbano realizada por la Universidad Tecnológica de Bolívar profesor Daniel Toro

DESAPARECIÓ EL CALLEJÓN DE LOS ZAPATEROS SIN DEJAR HUELLA

Por 21 años el callejón que comunica en la actualidad al centro uno con la plazoleta de la olímpica, estuvo bordeado por 34 zapateros, a los que popularmente se les llama “remendones” y quienes sacaron de apuros a más de uno, remontándole ese par de zapatos que ya daba por perdido, o a los que por una mala pisada quedaron descalzos en plena vía pública.

El domingo que suele ser día tranquilo y de poca actividad para el común de los cartageneros, no fue un día normal para estos 34 hombres que por años compartieron ese sitio de trabajo, ya que ese dos de marzo mientras muchos dormían en sus hogares; los locales de estos zapateros eran desarmados dejando solo escombros y basura de lo que fue su paso por ahí.

Tomás Ramos, uno de los 34 zapateros, se encuentra hoy miércoles, tres días después del desalojo, tomándose un café sobre un reguero de suelas zapatos y cordones encima de lo que fue su local esos 21 años; Tomás tiene una gran incertidumbre en su cara pues tiene $6´538.000 que depositó el distrito en su cuenta bancaria pero aun no sabe en qué, ni cómo los va a invertir para no quedar el día de mañana sin plata ni trabajo.

Otros con más proyección que Tomás, ya han iniciado un nuevo negocio, es el caso de Orlando Jiménez Martínez, quien en el año 2006 desarrolló dos cursos de zapatería en le SENA, y con el dinero que recibió, adquirió algunas maquinas remontadoras y montó un taller en su casa, Orlando aunque dice con tristeza que esos seis millones no recompensan el trabajo arduo de 21 años, estos le han servido para montar un negocio más organizado y en que pueda ofrecer mejor sus servicios.

La medida implementada por el distrito de cartagena, se llevó a cabo tras dos años de negociaciones, iniciados durante el gobierno de Nicolás Curí Vergara y culminados en el periodo de la alcaldesa Judith Pinedo, quien a través la dirección de espacio público da cargo del Dr. Carlos Julio Milano, le dio continuidad a este proyecto de reconversión económica y finalmente desalojó a los remontadores del sector.

Este programa tiene como objetivo la resocialización de los comerciantes estacionarios dándoles una recompensación económica a los vendedores que se encuentran legalmente inscritos en el programa y que decidan evacuar definitivamente el espacio público, a los que no se acogieron les dan la posibilidad de capacitarse en la SENA , de acceder a un micro crédito y posteriormente hacerse acreedor de un local en el centro comercial Decormuebles; que por estos días está siendo adecuado para el traslado de los vendedores.

Tres de los 34 zapateros que estaban en el callejón, prefirieron no aceptar el dinero que les ofreció el distrito y mejor esperar su reubicación en el centro comercial Decormuebles, ellos no consideraron justo el arreglo al que llegaron sus compañeros con la administración.

José Barrios uno de los zapateros disidentes, demostró su inconformismo mientras arreglaba un par de sandalias que ya venían a recoger, Barrios, con una gran decepción expresó que esos seis millones “no servían para nada” y con la paciencia que lo caracteriza prefirió esperar para ver si podía comprar su localito y seguir en su trabajo como hasta el momento lo había hecho.

las situaciones que están enfrentando los zapateros son diversas y complejas, lo cierto es que la rutina diaria de sentarse en su local pequeñito, de compartir con sus compañeros sobre los afanes de cada día, de echarles piropos a todas las damas que atravesaban el callejón y de llevarse a su casa lo mucho o lo poco que lograron hacer en el día; ya va a ser parte de la historia, de esa historia que se sigue escribiendo cada día y que va dando paso a los tiempos de la modernidad en los que el desorden y la informalidad parecen no tener cabida.

Y ahora en cartagena ¿quíen podra defendernos?

Por: Gina Romero Gonzalez























Desplazarse por el centro de Cartagena, no es tarea fácil, y mucho menos para quienes no tenemos un carro para movilizarnos. Las calles más concurridas de este sector son las que tienen mayor número de establecimientos comerciales; entre ellas podemos destacar la calle de la moneda, la Primera y Segunda de Badillo y la de la cruz; y definitivamente transitar por ellas es atravesar una carrera de obstáculos.

En primer lugar te encuentras con que no puedes transitar por los andenes dispuestos para los peatones, ya que han sido invadidos por vendedores ambulantes que además de dificultarte el paso, te acosan para que adquieras los productos que venden.

En la calle Primera de Badillo La oferta de productos está sectorizada; por una parte encontramos a los vendedores de frutas, paraguas y dulces típicos; más adelante se ubican los que comercian con chancletas y repuestos para licuadoras, y en frente están los vendedores de accesorios para damas, gafas, radios, calculadoras, entre otros.

Cuando un peatón se encuentra con esta avalancha de invasores del espacio público, que lo invitan insistentemente a que le compre algo que quizá no necesita, no le queda de otra que abandonar la acera y lanzarse a las calles a esquivar los vehículos que transitan por ese lugar, para ver si logra avanzar rápidamente y llegar al lugar hacia donde se dirige.

Pero eso no es todo, los vendedores de minutos de celular, aparecen desprevenidamente a tu paso, gritándote casi al oído la palabra “llamadas”, a esos te toca recordarles que tú no les has solicitado nada, diciendo “no gracias”, otros simplemente los ignoran y siguen su paso rápido, expectantes a ver que otra situación les tocará sortear a pocos metros.

Nunca falta el indigente que se está sentado en el piso y al que te toca literalmente saltar y decirle en voz baja “no tengo”, para evitar sacar la monedita de $200 que él espera que coloques en su mano extendida, él dice que es para darle de comer a sus hijos o comprar alguna medicina, y tu no se la das porque sencillamente piensas que es para “comprar vicios”.


En esta carrera de obstáculos no sólo tienes que sortear las diferentes situaciones que he mencionado anteriormente, también tienes que salvaguardar “un tesoro”, tus pertenencias, ya que si te descuidas, éstas serán substraídas de tu bolso, cartera, paquete o bolsillo, sin ningún tipo de consideración y no permitirán que llegues victorioso a la meta, o por lo menos con plata.

Los cartageneros, por la constante tensión con que se desplazan por el centro histórico, no se detienen a observar los monumentos y la arquitectura que hacen de la ciudad, el principal destino turístico del país y siguen con paso apresurado su camino olvidándose del entorno y de los seres que lo rodean, ya que posiblemente están retrasados.

Son pocos los espacios de socialización e intercambio cultural que encontramos en este sector, y los que hay en su mayoría son ocupados por pensionados o desempleados, ya que el resto de la gente no cuenta con tiempo como para sentarse en un parque y ponerse a discutir con los demás acerca de los problemas que aquejan a la ciudad o de los últimos escándalos que se han presentado en la vida pública.

Definitivamente caminar por el corralito de piedra en un día hábil, no se parece en nada al ambiente de tranquilidad y belleza que se ven los comerciales o fotos de revistas que promocionan nuestra ciudad a nivel nacional e internacional. La problemática de pobreza y miseria que tiene Cartagena en los sectores más deprimidos, se ha ido sumergiendo poco a poco en la tasita de plata explotada por el gremio del turismo y los gobernantes de la heroica, y se ha vuelto casi incontrolable.

El desempleo, la falta de cultura ciudadana y de gestión del gobierno, han hecho de los problemas de Cartagena una bola de nieve que arrastra a muchos y crece cada vez más.

¿Será que hay que tocar fondo para que se gestione una verdadera solución en la ciudad?, lo cierto que todos somos culpables y víctimas de la realidad que vivimos y si no proponemos iniciativas que generen un cambio, muy pronto llegaremos a pique y ahí sí como dicen en la serie del Chapulín Colorado ¿Quién podrá defendernos?

AY… LAS METIDAS DE PATA

Por: Gina Romero González
En Evitar Bolívar, al igual que en muchos pueblos de la costa, las muchachitas humildes acostumbran a salirse de sus casas cuando han sido “perjudicadas”, Katherine Payares, oriunda de esta población no fue la excepción y como ella misma cuenta a los dieciséis por andar “jugando con fuego” le tocó salirse con su novio.

Katherine actualmente tiene 23 años y es la segunda de seis hermanos; su madre se dedica a cuidar a sus nietos en casa mientras su padre ordeña vacas en el pueblo; ella que sólo estudió hasta segundo de primaria, en una escuelita pública, se dedicó en su infancia y juventud a ayudar en las labores del hogar y comenzó a trabajar de empleada doméstica desde los 18 años, hasta el día de hoy.

Cuando Katherine cumplió 16, conoció al que hoy es padre de sus dos hijos, un día cualquiera ella se disponía a hacerle un mandado en la tienda a su mama y en el camino recibió una propuesta de su novio de irse a vivir juntos, “yo no estaba embarazada de él, lo que pasa es que ya habían pasado dos semanas desde que me perjudicó, y habían rumores en el pueblo y les podían contar a mis papás”; ese día Katherine no regresó a su casa, y al poco tiempo los vecinos le dijeron a su madre que ella se había “salido” con un muchacho.

Salirse, no es más que irse por vergüenza de la casa de sus padres por haber tenido relaciones sexuales con su novio antes de haber recibido la bendición de un cura, o por lo menos la autorización de un notario; lo cierto es que ya Katherine se había salido y sin pensarlo mucho se fue a vivir a la casa de la familia de su novio, el que desde ese día era su marido.

En los pueblos hay costumbres muy arraigadas y porque no decir ortodoxas. En Evitar un pueblito que se camina en un día, cuando una muchachita se sale, como una regla casi sagrada, tiene que regresar a su casa a los tres días, ni uno más, ni uno menos; pero eso no es todo, ella debe ir acompañada por su marido, el padre de su marido y una persona respetable del pueblo, ¿porque? no sé, pero así se ha venido cumpliendo por años o por lo menos desde que ella tiene conciencia.

Al tercer día, así como Jesús resucitó entre los muertos, Katherine fue a su casa, claro está, con todos los personajes que requería esta diligencia. El muchacho lleno de nervios le explicó al padre las intenciones que tenía con su hija, ella no despegaba su mirada del piso, sabía que no había hecho las cosas como
le habían enseñado sus padres desde pequeña, sin embargo ya el daño estaba hecho y a su familia no le quedaba más que resignarse y apoyar a su hija en esta nueva etapa que estaba viviendo.

Al poco tiempo ella quedó embarazada, y dio a luz a una niña, dos años después tuvo un varón y al poco tiempo su maridito la abandonó y “perjudico” a otra, desde entonces a Katherine le tocó aventurar en Cartagena y buscar un trabajo, para poder darle de comer a sus hijos, estas dos criaturas que no tenían la culpa de la irresponsabilidad de sus padres.

Por la poca educación a ella no le quedo más remedio que conseguir trabajo de empleada domestica, y ganando menos del mínimo ha levantado a sus hijos. Cada vez que sus patrones le dan permiso, viaja a su pueblo a visitar a Doris de 6 años y keiner de 4, esas dos razones que la impulsan a trabajar muy duro para darles una vida digna; no hay mayor alegría para ella que tomar ese bus chatarrudo que demora cuarto horas y media en llevarla a su casa a visitar a los que quiere.

Le pregunte antes de irme, que qué pasaría si cuando Doris creciera le llegara con la misma historia con la que ella le llegó a sus padres, y me miro con asombro y me dijo que a su hija eso no le iba a pasar.

Katherine no tiene mayores aspiraciones para su futuro, ella no sueña con estudiar, ni con conseguir un mejor empleo, de hecho no aceptó la propuesta de otro muchacho de su pueblo para vivir juntos, porque era más morenito que el papá de sus hijos y ella no quería “empeorar la raza”; Katherine lo que anhela únicamente es sacar adelante a sus hijos, y que por lo menos ellos tengan una mejor educación que ella y un pan que llevarse a la boca todos los días.

SEXO O NO SEXO?, ESA ES LA CUESTIÓN

Por: Gina Romero González


Los tiempos han cambiado mucho y la manera de ver a la sexualidad es muy diferente, lo que antes era un verdadero tabú del que se hablaba en secreto, y el que solo podías experimentar luego de haber recibido la bendición de un cura, o por lo menos la autorización de un notario; hoy para las sociedades liberales, es un acto natural que se debe hacer por decisión propia consiente y responsablemente.

Las relaciones sexuales obedecen a una necesidad física, que no se debe desconocer, sin embargo hay que tener un nivel de madures y responsabilidad para poder afrontarlas de la manera adecuada, y es que cuando un joven decide tener sexo con su pareja, no sólo lo debe hacer pensando en el placer que estas le puedan generar, sino analizando todo lo que ellas implican y sus posibles consecuencias.

Podría decirse que en sociedades que aún no son completamente liberales, como la nuestra, los temas que tienen que ver con la sexualidad, son vistos desde ángulos muy opuestos; por una lado están quienes aceptan esta condición del ser humano como algo natural, y por ende no lo censuran, en ese bando están, los psicólogos y muchos, muchos jóvenes de esta generación; y por otra parte, están quienes adoptan una posición un poco más conservadora y porque no decir ortodoxa, que prefieren que este tema no sea tocado abiertamente y que ven la abstinencia como la única salida correcta; este otro grupo lo conforma las iglesias y una cantidad de papas anticuados que no se resignan a aceptar que sus “bebés” ya crecieron.

Ciertamente no todos los jóvenes están preparados para este paso, es por ello que deben asesorarse con personas especializadas, que le puedan ofrecer una visión más amplia de lo que implica tener relaciones sexuales, y de lo importante que es conocer muy bien a su pareja y que ambos sepan pueden estar expuestos a muchos riesgos, por ejemplo un embarazo no deseado, o la contracción de una enfermedad de transmisión sexual.

Y si la cuestión es ¿sexo o no sexo? La respuesta solo la tiene usted, y por su puesto su pareja; lo importante es la responsabilidad y saberse cuidar para que luego no hayan arrepentimientos, “sexo seguro”, es el discurso que se está manejando hoy desde los medios de comunicación y desde las campañas de educación sexual, no lo olvide “es mejor prevenir que tener que lamentar”.

LEY DE TRANSFERENCIAS ¿JUSTA O INJUSTA?

POR: GINA ROMERO GONZÁLEZ

Los maestros y estudiantes del sector oficial apoyan por estos días un nuevo intento por desmontar el régimen de transferencias a departamentos y municipios, que fue aprobado el pasado mes de junio.
La formación de un comité para recoger firmas con las que se presentará un proyecto de referendo al Congreso, es una iniciativa promovida por el partido Liberal, el Polo Democrático Alternativo, y las centrales sindicales. Al menos 1,34 millones de firmas deben ser recogidas para que el gobierno considere válida la iniciativa y el Congreso pueda tramitar un proyecto de ley.

La aprobación de la “ley de trasferencias” que hizo sus primeros recortes al presupuesto destinado al situado fiscal, con el que se subsidia la salud y la educación en Colombia; tiene al sector de la educación unido en la recolección de firmas en muchas ciudades del país, porque ya están sintiendo las consecuencias de dichos recortes.

Según unas cifras suministradas en por el representante del Polo Democrático Alternativo, Oscar Rodríguez Salazar, Colombia quedaría con 1´685.354 cupos menos en la educación, básica primaria, secundaria y de pregrado para el próximo año; lo cual va en contra vía del derecho fundamental de los niños y jóvenes de acceder a una educación por parte de las instituciones públicas.

La ley de trasferencias justifica estos recortes de presupuesto, con el argumento de disminuir el déficit fiscal, aumentando el porcentaje de abono a la deuda externa y disminuyéndose, por ende, las trasferencias ordinarias y las del situado fiscal.

Para la comunidad estudiantil, este mecanismo es una atropello para la educación en Colombia, sin embargo y si analizamos la inversión del estado en los últimos años a las universidades públicas, comparado con el nivel de deserción estudiantil y adicionándole el número de profesionales egresados de estas instituciones que se encuentran laborando en el exterior, podemos decir que la inversión que está realizando el estado en el talento humano de sus habitantes; no está siendo tan productivo para el país.

Por su parte, las instituciones de básica primaria que en años anteriores, requerían de un pequeño aporte por parte de los estudiantes para su financiación, desde que son completamente gratuitas han aumentado los niveles de deserción estudiantil y ha disminuido la demanda por este servicio.

Con el anterior análisis no quiero decir que las medidas que está implementando el gobierno con la llamada Ley de Trasferencias, sean las adecuadas, porque no lo veo así. A la reflexión que quiero llegar en cuanto a la educación en Colombia, es que en el momento en que el gobierno brindó unas mejores condiciones para la educación, el estudiantado no la supo aprovechar, y el estado al ver que la gran inversión que estaba realizando no se hacía visible en la sociedad colombiana; ha venido recortando poco a poco el presupuesto del sector y por ende el acceso a ésta es cada vez más difícil.

Es muy cierto que el estado tiene la obligación de suministrar educación a sus habitantes, pero también es un deber de los colombianos, aprovechar esa oportunidad de formación académica y posteriormente hacerlo productivo para el país. La academia juega un papel fundamental en el desarrollo económico de una nación, y hay que medir si los rendimientos sociales de los egresados de nuestras universidades están siendo inferiores a la inversión que el estado está haciendo en ellas.

TRAICIÓN A LA COLOMBIANA

Presentado por: Gina Romero González

Han pasado más de treinta años desde que el monumento de la India Catalina alzó su mirada desafiante al mundo, desde ahí ha visto los grandes cambios que se han gestado en la ciudad y ha recibido con vergüenza el cariño de miles de cartageneros que la admiran por ser la heroína de la ciudad, cuando ella lo único que hizo fue traicionar sus raíces.

VIDA DE LA INDIA CATALINA E IMPORTANCIA DE SU MONUMENTO.

Catalina nació en la población indígena de Galerazamba (Bolívar), ahí fue raptada por el conquistador español Diego de Nicuesa, quien la condujo a la isla de Santo Domingo, donde aprendió el castellano; luego de veintitrés años regresó a Cartagena con don Pedro de Heredia y gracias al dominio de ambos idiomas, se convirtió en la intérprete de los españoles; fue así, como sirvió de enlace entre los dos mundos y facilitó en gran medida la fundación y conquista de este territorio en 1533.
Hace ya tres décadas, bajo la alcaldía de doctor Juan C. Arango, se consideró necesario hacer un monumento en honor a ella; tomando esa iniciativa las entonces Empresas Publicas Municipales de Cartagena y el comité organizador del Festival Internacional de Cine de esta ciudad.
La labor artística estuvo en manos del escultor de origen español y residenciado en Cartagena Eladio Gil Zambrana; la idea inicial era que el monumento fuese inspirado en la estatuilla creada por el maestro Héctor Lombana, para galardonar a las películas ganadoras en las diferentes versiones de nuestro festival de cine; ante esto, Gil Zambrana propuso moldear la figura con algunos atributos de dicha réplica, sólo que acentuando más los rasgos de la nativa.
Por no existir un registro gráfico de la India, el artífice tomó como modelo a una joven de 14 años de la población de Sanjuán Nepomuceno, que trabajaba de empleada de servicio en su hogar; y fue así como el día 9 de marzo de 1974, la escultura de la India Catalina se erigió en el centro histórico de la ciudad, ubicada al final de la avenida Pedro de Heredia, en uno de los vértices de la urbanización de la Matuna; sitio donde se ha conservado hasta hace exactamente un año, cuando fue trasladada unos 30 metros hacia el sector de puerto duro.

UN JUDAS EN TIEMPOS DE CONQUISTA

Esta aborigen representa un mito, símbolo y tradición de Cartagena, los coterráneos la ven como fiel muestra su identidad cultural, sin embargo es una representación inmerecida, puesto que, el yugo y el sometimiento de los españoles hacia los indígenas en tiempo de la conquista, en cierto momento fue facilitado por ella; y es que la historia revela que aunque las raíces de Catalina eran indígenas, ella definitivamente le iba al otro bando.

Catalina o la "India Lengua" como también se le conoció, sirvió de mediadora entre las tribus indígenas y los conquistadores españoles; pero realmente no creo que los cartageneros la idolatrarían tanto, si supieran que al final de toda la campaña donde ella sirvió de "pacificadora" terminaron aniquilados por completo los indios Calamarí, quienes habitaban dicha zona donde hoy se encuentra Cartagena.
Esta heroína que hoy se muestra como un símbolo de la raza nativa y se presenta como una mujer altruista, que defendía los intereses de su gente; estaba completamente al servicio de la colonización, y el imaginario que se tiene acerca de las proezas que ella realizó, no corresponde a lo que la historia cuenta.
Pobre Catalina, no soy quien para juzgarla, su misma conciencia se ha encargado de cobrarle gota a gota la sangre que derramaron sus hermanos, no es fácil haber traicionado a la tierra que la vio crecer y en que hoy la adoran por hazañas que no realizó.
Definitivamente, La India, debe estar muy cansada después de estar por 33 años de pie llevando la carga de su conciencia, que pesa más que el mismo bronce del que está elaborada. Y ahí seguirá quien sabe por cuantas generaciones más con la cabeza en alto pero con la moral por el piso, porque fue una heroína que traicionó a la heroica.

TESTIGO SILENCIOSO DE UN PASADO

Por: Gina Romero González

Esta torre se encuentra construida sobre un lienzo de muralla y constituye uno de los símbolos arquitectónicos más conocidos de Cartagena; diariamente miles de personas transitan por este emblemático monumento, ubicado en pleno corazón de la heroica, y que podríamos considerar la fachada de la ciudad antigua.

Esta construcción se encuentra ubicada entre las plazas de los coches y de la paz, y ha sido testigo de los grades cambios tanto físicos como sociales que ha sufrido la ciudad desde hace más de cinco siglos; siendo en sus orígenes, la entrada de la ciudad, para hoy en día ser considerada como un sitio turístico de gran valor histórico, que ya no es visitado por mercaderes de esclavos, sino por personas de todo el mundo que están interesadas en apreciar con sus propios ojos la belleza de esta obra.


Su construcción tuvo lugar en el año de 1601 y en sus inicios fue llamada “la puerta del puente”, debido al viaducto de madera que pasaba por encima del caño de san Anastasio, uniendo así la isla de Getsemaní, con la de Calamarí (centro).

Esta obra se convirtió en la puerta principal de la ciudad desde 1631 cuando se concluyó el cerco amurallado, años más tarde fue parcialmente destruida por el barón de Pointis, y en 1704 fue reparada por el ingeniero Juan Herrera y Sotomayor quien le agregó la portada barroca y las cuatro columnas toscanas que la adornan, adicionándole además, dos bóvedas laterales a prueba de bombas para el almacenamiento de víveres y municiones.

En 1874, se colocó en ese alojamiento un reloj que se trajo de Estados Unidos, y después de 63 años fue remplazado por el actual, importado de suiza, siendo trasladado aquel al templo de torices.

En el año de 1888 y por orden de la municipalidad se le realizó una nueva restauración a la torre, esta labor estuvo a cargo del arquitecto Luis Felipe Jaspe Franco, quien cambió la estructura cuadrada y que sólo contaba con dos caras del reloj, por un diseño, octagonal, que presenta cuatro caras de reloj, cambiando visiblemente de un estilo barroco a un estilo gótico.

El conjunto arquitectónico utilizó como base el cuerpo fabricado por Herrera logrando en total una altura de 30 metros. Tomando como referencia la plaza de los coches; la bóveda lateral derecha fue abierta en 1803 y 102 años más tarde, por iniciativa del comerciante cubano Francisco Balmaceda, se descubrió la bóveda lateral izquierda.

Edgar Verbel Julio un reconocido guía turístico de nuestra ciudad ha llevado a cientos de turistas a conocer esta maravillosa construcción, ya que, considera que “la torre del reloj se ha constituido en un símbolo de la parte antigua de Cartagena, no sólo ante Colombia sino ante todo el mundo entero, y aunque el Castillo de San Felipe de Barajas nunca dejara de ser el símbolo por excelencia de nuestro corralito de piedras, se puede decir que la torre del reloj tiene un significado especial y tradicional en la vida cartagenera, desde su construcción hasta nuestros días y por eso vale la pena que todos lo conozcan”

Con el transcurso de los años esta construcción ha ido adquiriendo distintos nombres; luego de llamarse “puerta del puente” la denominaron “boca del puente”, más tarde “puerta del reloj” y por último “torre del reloj” o “reloj público”; como es conocida en la actualidad.

En realidad, lo importante no es el nombre por el que conozcamos o llamemos a este monumento, lo que en verdad importa es que sepamos valorar su historia y lo reconozcamos, más que como in simple sitio de encuentro o de paso obligado, como un patrimonio de Cartagena y el mundo, digno de admirar.